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　　在张德兆看来，ADAS和L3的开发目标完全不一样。ADAS的目标是辅助驾驶，责任在于人，而不在于机器和系统。而到L3，它的责任主体在系统，两者的开发目标和系统架构完全不一样。　　“举个例子，在软件架构上，L2实现功能的代码是10行，实现功能安全的代码可能两行就够了。但是在L3这个级别，假设实现功能的代码还是10行，但是实现功能安全代码至少是15行。也就是说在L3级别，实现功能安全的代码，要远远多于实现功能的工作。”张德兆说，“其次，在硬件及其架构上，像ADAS的辅助驾驶，传感器和执行器能覆盖95%的范围就可以了，剩下5%不用管。但在L3，可能要覆盖到120%的范围，也就是说还要有20%的冗余。”

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如果说运营商过去是走管道发展的‘线性模式’，那么未来趋势则是平台扩展的‘网络模式’。高质量、高可靠、低时延、低成本、广覆盖、大连接的管道是数字化的基础，开放的信息通信使能中台则体现了行业数字化的核心价值，只有开放运营商的通信能力、码号能力、服务能力、渠道能力、数据能力、营销能力、支付能力、位置能力等才能有效赋能行业数字化，让运营商的能力为更多行业所用，去创造更多价值。

打一个比方就是，比特就像是“水”分子，而信息更像是“水”的各种产品化形态。在缺少水的环境中，“水”是珍贵而稀有的，而当“水”成为普遍服务时，价值高低主要取决于“水”的产品形态。甚至同样一瓶水，在高级酒店和便利店的价格也有天渊之别。都是水，作为原材料和产品确实有不同的价值。

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